达美航空在高端座位布局上的策略已被证明大获成功，使其成为行业利润的领跑者。它将美国K 型经济的一个关键特征，打造成了自身的商业模式。

　　不过，正如公司周三发布的财报所示，高管们对所有舱等业务都感到乐观。难道是经济舱也迎来增长了吗？

　　达美航空实现了一年多来首次经济舱（主舱）单位营收的正增长。诚然，高端机票、商务差旅及会员奖励消费是拉动增长的主力。但即便各大航司为抵消伊朗战争引发的燃油成本上涨而不断提高票价、增加行李费，CEO 埃德・巴斯蒂安仍表示，“各客户群体、各地区、各产品线均表现出全面强劲的增长态势。”

　　对一个行业而言，若要说服客户为同样的服务支付更高费用，这并非最有说服力的销售说辞。

　　但与 K 型经济类似，这或许正是当下这个经济周期的典型特征。航空公司正处于 “富裕阶层与普通民众”“高消费能力与价格敏感度” 交织的关键节点。像达美这样的航司深知，鉴于消费者选择有限且通胀无处不在，乘客很难说 “不”。

　　达美航空的强劲表现更显难能可贵。因为除了石油价格冲击外，航司此前还深陷困境 —— 当时华盛顿的资金之争导致美国运输安全管理局（TSA）工作人员数周无薪，致使机场安检队伍排成长龙，航班大面积取消，旅客也因此避免乘飞机前往目的地。

　　达美航空未披露 TSA 混乱对公司造成的财务影响。但公司表示，资金混乱期间商务旅行放缓的趋势现已扭转。而且情况可能会更好：达美航空援引的近期企业调查结果显示，85% 的受访者预计，第二季度（6 月止）企业差旅支出将增加或保持不变。

　　目前尚不清楚停火协议究竟能达成什么实际效果，也不确定石油流量何时能恢复到冲突前水平。

　　“我们今早醒来时，对燃油的一系列假设与睡前截然不同，” 巴斯蒂安在周三的财报电话会议上谈及美伊停火协议时表示，“在我们更清楚油价最终会稳定在什么水平之前 —— 我们确实认为油价将长期维持高位—— 我们才能更好地制定后续规划。”