核心要点

　　一家由前通用汽车高管执掌、总部位于亚利桑那州的电池初创企业，在伊朗战争爆发、特朗普政府对美军无人机需求持续增长的背景下，正从生产纯电动汽车相关产品转向为航空航天与国防工业供货。

　　Sion Power 首席执行官帕梅拉・弗莱彻表示，在过去十年大部分时间专注于纯电动汽车电池研发后，公司预计将于今年晚些时候实现面向无人机及其他国防相关产品的高能量密度锂金属电池商业化落地。

　　“我们的目标是将这项技术推向市场，” 弗莱彻独家向美国消费者新闻与商业频道表示，“我们此前曾希望，也一度认为这一技术会应用在汽车领域，我认为这种可能性依然存在，但更快的发展路径，而且坦白说，需求极大的领域，正是国防领域。”

　　这一决策是一个典型案例，体现了此前押注电动汽车普及却未能如愿的企业，正转向其他细分领域。另有部分企业转向储能与航空航天领域，以消化闲置的电动汽车电池产能。

　　由于电动汽车普及速度低于预期，加之特朗普政府调整了相关扶持补贴政策，美国多家汽车制造商已大幅缩减纯电动汽车业务布局，并计提了数十亿美元的资产减值。

　　Sion Power 表示，其计划推出的 “Licerion HE” 型锂金属电池可同时支持一次性使用与可充电两种应用场景。

　　弗莱彻称，该款电池专为下一代无人机、自主系统及其他关键任务平台设计，能够在最小、最轻的体积内实现最大能量输出。

　　“我们研发的锂金属技术具备极高的重量能量密度，意味着轻量化电池组就能承载大量电能，”2024 年开始执掌该公司的弗莱彻表示，“这对于飞行器类装备非常适用。”

　　弗莱彻表示，Sion Power 的锂金属电池能量密度可超过每公斤 500 瓦时，而目前最先进的锂离子电池技术能量密度约为每公斤 300 至 350 瓦时。

　　此类电池可为无人机、导弹及其机载系统（如摄像头、传感器与处理器）供电，满足作战、侦察等各类任务需求。

　　Sion Power 在亚利桑那州图森市拥有一座 11 万平方英尺的工厂，具备试生产能力。弗莱彻表示，公司目前正在生产用于国防领域的 Licerion HE 电池，并将原面向汽车的生产线改造为生产尺寸更小的国防产品电池。

　　弗莱彻称，公司将继续为电动汽车等其他领域研发电池，但当前核心重心与增长引擎是国防业务，而该公司在聚焦电动汽车之前，本就曾涉足国防领域。

　　弗莱彻曾担任通用汽车电动汽车及新兴业务高管，于 2022 年离职。她表示，国防领域的市场机遇，堪比当前美国各地数据中心对储能需求的爆发式增长。

　　这家非上市企业不计划直接向美国政府供货，而是希望将产品销售给其他具备资质的国防承包商。此时正值特朗普政府旗下国防部计划扩大国产低成本无人作战航空系统（LUCAS）无人机的生产规模。

　　此类无人机已成为俄乌冲突以及本次伊朗战争中的核心装备。

　　“过去三四年，相关应用发展极为迅速，而如今随着伊朗战争爆发，局势进一步发生变化，”Sion Power 首席商务官米奇・乌尔蒂安向美国消费者新闻与商业频道表示，“遗憾的是，从俄乌冲突到如今的伊朗战争，催生出了大量新兴应用需求。”

　　除 Sion Power 外，包括量子景观（Quantumscape）在内的多家企业，多年来一直致力于车用锂金属电池的研发，但截至目前，该技术尚未在汽车行业实现大规模商业化应用。

　　锂金属电池工作原理与现有锂离子电池相近，但能量密度更高，成本也可能更低。不过专家表示，该类电池稳定性相对较差，在汽车应用方面的成熟度尚不及新兴的固态电池。

　　通信咨询公司 Telemetry 市场研究副总裁萨姆・阿布埃尔萨米德表示，锂金属电池可适用于不同行业与应用场景。“它在能量密度上更具优势，同时也能降低成本，” 身为工程师与电池专家的阿布埃尔萨米德表示，“这类电池用在小型设备上效果同样出色，尤其是无人机这类飞行器。”

　　国防领域与汽车领域对电池的最大区别，在于保质期与循环寿命。汽车电池通常需要数百次充放电循环寿命，而国防应用仅需 1 至 20 次循环，却要求 3 至 8 年的存放保质期。

　　Sion Power 已为锂金属电池研发融资超 2 亿美元，投资方包括韩国电池制造商 LG 新能源、前谷歌首席执行官埃里克・施密特的家族办公室 Hillspire，以及多家未具名的全球汽车制造商。

　　该公司 1989 年从布鲁克海文国家实验室分拆成立，计划在 2026 年下半年至 2027 年产品上市并扩产期间，进一步筹集资金。